Соединяющая Европу и Китай Транссибирская магистраль представляет собой ширококолейную железную дорогу протяженностью более 9 500 км, проходящую по территории России, Беларуси и Украины. В Европе и Китае переход с широкой колеи на стандартную осуществляется на специально оборудованных терминалах, расположенных на следующих станциях: Брест (Беларусь)/Малашевичи (Польша) для северного маршрута и Чоп (Украина)/Добра (Словакия) или Захонь (Венгрия) для южного маршрута. На Дальнем Востоке основным местом перехода является Забайкальск (Россия)/Маньчжурия (Китай). Отсюда осуществляется управление большинством наших перевозок. Далее наш южный маршрут, по которому идут поезда в Чунцин, следует через Достык (Казахстан)/Алашанькоу (Китай). Маршрут через Восточный используется преимущественно для обеспечения морского сообщения между южнокорейскими и китайскими портами с использованием судов, способных перевозить 30 СФЭ за один рейс.
Время в пути зависит от множества факторов, влияющих на фактическую эффективность транспортировки, таких как пункты назначения (место погрузки/разгрузки), объем груза (маршрутный поезд или один контейнер), а также выбранная в Европе система перевозки от клиента до пункта отправления или наоборот (перевозка через границу на грузовых автомобилях или на поезде). В среднем время в пути составляет приблизительно 12–14 дней для маршрутных поездов и 18–21 день для отдельных контейнеров. Минимальный срок доставки обеспечивается в результате организации перевозок маршрутными поездами, способными перевозить приблизительно 40 СФЭ за одну поставку.
Сравнение видов транспорта Результаты сравнения этих трех видов транспорта демонстрируют, что стоимость перевозки по проходящей по дальневосточному сухопутному мосту железной дороге немного выше стоимости доставки морским транспортом, однако время в пути сокращается больше, чем в полтора раза. Воздушные перевозки являются самым быстрым решением, однако их стоимость очень высока. Например, перевозка одного 40-футового контейнера воздушным транспортом обходится приблизительно в 10 раз дороже.    Новая концепция цепи поставок Наши услуги позволяют нашим заказчикам полностью изменить концепцию своей логистической цепи поставок и значительно сократить расходы, выбрав для перевозки грузов железнодорожный транспорт вместо воздушного.

ОБОРУДОВАНИЕ

Тип контейнера 20-футовый 40-футовый стандартный универсальный морской сухогрузный контейнер Высокий 40-футовый контейнер Макс. масса брутто 30,480 кг 32,500 кг 32,500 кг Вес тары 2,230 кг 3,720 кг 3,900 кг Чистая грузоподъемность 28,250 кг 28,780 кг 28,600 кг Internal length 5,900 mm 12,032 mm 12,032mm Внутренняя ширина 2,350 мм 2,350 мм 2,352 мм Внутренняя высота 2,392 мм 2,392 мм 2,698 мм Ширина дверного проема 2,340 мм 2,340 мм 2,340 мм Высота дверного проема 2,280 мм 2,280 мм 2,585 мм Объем в кубометрах 33,13 mē 67,63 mē 76,35 mē

Сравнение

Преимущества

.
Железная дорога в сравнении с воздушным и морским транспортом
Проценты и оборотный капитал Одним из самых важных экономических преимуществ, которое необходимо рассматривать индивидуально, являются краткосрочные обязательства по капитальным вложениям и незначительные потери коммерческих процентов, в частности, для контейнеров с дорогостоящими товарами. Многие наши заказчики пользуются связанными с этой возможностью преимуществами, перевозя грузы стоимостью более 1 миллиона долларов США за один контейнер.
Непродолжительное время в пути Новых заказов на перевозку ждут более 6 500 контейнеров, распределенных между основными терминалами и депо, которые стратегически расположены в Китае, Южной Корее и Европе.        FELB располагает большим парком прошедших суровые испытания высоких 40-футовых, а также 40-и 20-футовых стандартных морских сухогрузных универсальных контейнеров. Кроме того, наши партнеры в любое время могут предоставить нам контейнеры для односторонних перевозок по СНГ и Центральной Азии.
Безопасность • Страхование ответственности до 15 000 000 долларов США на инцидент • Конвой для сопровождения каждого поезда на территории СНГ • Радиочастотная идентификация – мониторинг • При перевозке дорогостоящих товаров или при пробных поставках по запросу предоставляются GPS- устройства
Окружающая среда На маршруте, проходящем по сухопутному мосту, выбросы диоксида углерода на 75%, чем выбросы на морском маршруте, поскольку его протяженность составляет 11 000 км вместо 22 000 км. Кроме того, маршрут включает электрифицированные железные дороги, питание которых обеспечивают преимущественно гидроэлектростанции. Кроме того, этот маршрут позволяет уменьшить заторы в морских портах, задействованных в перевозке контейнеров между востоком и западом, и на подъездах к ним, поскольку контейнеры перегружаются с грузовых автомобилей на поезда.

Транзит

Время в пути

Маршруты

Авторское право © 2016 | Far East Land Bridge Ltd.
Эл. почта: sales@felb.world | Телефон: +43 1 890 63 39 0 Главная | Связаться с нами | Положения и условия
НА ВОСТОК РЕГЕНСБУРГ - ШЭНЬЯН ДУЙСБУРГ - СУЧЖОУ ВАРШАВА - ПЕКИН ГАМБУРГ - ЧАНЧУНЬ МИЛАН - СУЧЖОУ

Обзор главных услуг

16 дней 20 дней 19 дней 18 дней 21 дней
НА ЗАПАД СУЧЖОУ - ВАРШАВА ИНЧХОН - БРАТИСЛАВА ШЭНЬЯН - ВАРШАВА ЧАНША - ГАМБУРГ
14 дней 23 дней 14 дней 16 дней
Внутренняя длина
5,900 мм
12,032 мм
12,032 мм
Время в пути: 3-7 дней
Время в пути: 2-3 недели Расстояние: 11 000 км Частые отгрузки Высокая гибкость Терминалы на пограничных станциях Экологическая безопасность
Расстояние: 20 000 км
Ограниченный вес на единицу Очень высокая стоимость Не для регулярных перевозок Большие выбросы диоксида углерода
Небольшое количество контейнеров за одну перевозку
Ограниченный вес на единицу Время в пути: 4-5 недель Медленное движение Нестабильные тарифы Разные климатические зоны
Специальные перевозки Специальные перевозки
PL  IT  DE  EN  RU
Соединяющая Европу и Китай Транссибирская магистраль представляет собой ширококолейную железную дорогу протяженностью более 9 500 км, проходящую по территории России, Беларуси и Украины. В Европе и Китае переход с широкой колеи на стандартную осуществляется на специально оборудованных терминалах, расположенных на следующих станциях: Брест (Беларусь)/Малашевичи (Польша) для северного маршрута и Чоп (Украина)/Добра (Словакия) или Захонь (Венгрия) для южного маршрута. На Дальнем Востоке основным местом перехода является Забайкальск (Россия)/Маньчжурия (Китай). Отсюда осуществляется управление большинством наших перевозок. Далее наш южный маршрут, по которому идут поезда в Чунцин, следует через Достык (Казахстан)/Алашанькоу (Китай). Маршрут через Восточный используется преимущественно для обеспечения морского сообщения между южнокорейскими и китайскими портами с использованием судов, способных перевозить 30 СФЭ за один рейс.
Время в пути зависит от множества факторов, влияющих на фактическую эффективность транспортировки, таких как пункты назначения (место погрузки/разгрузки), объем груза (маршрутный поезд или один контейнер), а также выбранная в Европе система перевозки от клиента до пункта отправления или наоборот (перевозка через границу на грузовых автомобилях или на поезде). В среднем время в пути составляет приблизительно 12–14 дней для маршрутных поездов и 18–21 день для отдельных контейнеров. Минимальный срок доставки обеспечивается в результате организации перевозок маршрутными поездами, способными перевозить приблизительно 40 СФЭ за одну поставку.
Сравнение видов транспорта Результаты сравнения этих трех видов транспорта демонстрируют, что стоимость перевозки по проходящей по дальневосточному сухопутному мосту железной дороге немного выше стоимости доставки морским транспортом, однако время в пути сокращается больше, чем в полтора раза. Воздушные перевозки являются самым быстрым решением, однако их стоимость очень высока. Например, перевозка одного 40-футового контейнера воздушным транспортом обходится приблизительно в 10 раз дороже.    Новая концепция цепи поставок Наши услуги позволяют нашим заказчикам полностью изменить концепцию своей логистической цепи поставок и значительно сократить расходы, выбрав для перевозки грузов железнодорожный транспорт вместо воздушного.

ОБОРУДОВАНИЕ

Сравнение

Преимущества

.
Железная дорога в сравнении с воздушным и морским транспортом

Транзит

Время в пути

Маршруты

Container type

Max gross weight Tare weight Payload Internal length Internal width Internal height Door opening width Door opening height Cubic capacity

20ft

30,480 kg 2,230 kg 28,250 kg 5,900 mm 2,350 mm 2,392 mm 2,340 mm 2,280 mm 33,13 m²

40ft DV

32,500 kg 3,720 kg 28,780 kg 12,032 mm 2,350 mm 2,392 mm 2,340 mm 2,280 mm 67,63 m²

40ft HC

32,500 kg 3,900 kg 28,600 kg 12,032mm 2,352 mm 2,698 mm 2,340 mm 2,585 mm 76,35 m²
Проценты и оборотный капитал Одним из самых важных экономических преимуществ, которое необходимо рассматривать индивидуально, являются краткосрочные обязательства по капитальным вложениям и незначительные потери коммерческих процентов, в частности, для контейнеров с дорогостоящими товарами. Многие наши заказчики пользуются связанными с этой возможностью преимуществами, перевозя грузы стоимостью более 1 миллиона долларов США за один контейнер.
Непродолжительное время в пути Новых заказов на перевозку ждут более 6 500 контейнеров, распределенных между основными терминалами и депо, которые стратегически расположены в Китае, Южной Корее и Европе.        FELB располагает большим парком прошедших суровые испытания высоких 40-футовых, а также 40-и 20- футовых стандартных морских сухогрузных универсальных контейнеров. Кроме того, наши партнеры в любое время могут предоставить нам контейнеры для односторонних перевозок по СНГ и Центральной Азии.
Безопасность • Страхование ответственности до 15 000 000 долларов США на инцидент • Конвой для сопровождения каждого поезда на территории СНГ • Радиочастотная идентификация – мониторинг • При перевозке дорогостоящих товаров или при пробных поставках по запросу предоставляются GPS-устройства
Окружающая среда На маршруте, проходящем по сухопутному мосту, выбросы диоксида углерода на 75%, чем выбросы на морском маршруте, поскольку его протяженность составляет 11 000 км вместо 22 000 км. Кроме того, маршрут включает электрифицированные железные дороги, питание которых обеспечивают преимущественно гидроэлектростанции. Кроме того, этот маршрут позволяет уменьшить заторы в морских портах, задействованных в перевозке контейнеров между востоком и западом, и на подъездах к ним, поскольку контейнеры перегружаются с грузовых автомобилей на поезда.
Эл. почта: sales@felb.world | Телефон: +43 1 890 63 39 0 Главная | Связаться с нами | Положения и условия
Авторское право © 2017 | Far East Land Bridge Ltd.
НА ВОСТОК РЕГЕНСБУРГ - ШЭНЬЯН ДУЙСБУРГ - СУЧЖОУ ВАРШАВА - ПЕКИН ГАМБУРГ - ЧАНЧУНЬ МИЛАН - СУЧЖОУ

Обзор главных услуг

16 дней 20 дней 19 дней 18 дней 21 дней
НА ЗАПАД СУЧЖОУ - ВАРШАВА ИНЧХОН - БРАТИСЛАВА ШЭНЬЯН - ВАРШАВА ЧАНША - ГАМБУРГ
14 дней 23 дней 14 дней 16 дней
Время в пути: 3-7 дней
Время в пути: 2-3 недели Расстояние: 11 000 км Частые отгрузки Высокая гибкость Терминалы на пограничных станциях Экологическая безопасность
Расстояние: 20 000 км
Ограниченный вес на единицу Очень высокая стоимость Не для регулярных перевозок Большие выбросы диоксида углерода
Небольшое количество контейнеров за одну перевозку
Ограниченный вес на единицу Время в пути: 4-5 недель Медленное движение Нестабильные тарифы Разные климатические зоны
PL  IT  DE  EN  RU